Toyota dealer Louwman Den Haag heeft 35 Toyota’s Mirai afgeleverd aan Noot Personenvervoer. Daarmee heeft de gemeente Den Haag de eerste taxivloot op waterstof in Nederland. Toyota voert zijn langetermijnvisie richting nul voertuigemissies uit en zet in op verschillende efficiënte aandrijflijnen. Met de ingebruikname van de taxivloot neemt het aantal in 2019 verkochte waterstofauto’s met 152 procent toe.
De gemeente Den Haag schreef een aanbesteding uit voor CO2-neutraal vervoer, die door Noot Personenvervoer gewonnen werd. De 35 Toyota’s Mirai – de eerste elektrische sedan met brandstofcel ter wereld – worden ingezet als WMO-vervoer (Wet Maatschappelijke Ondersteuning). Iedereen die niet van het openbaar vervoer kan gebruikmaken, kan een beroep doen op WMO-vervoer. Jaarlijks maken ongeveer 15.000 mensen gebruik hiervan.
De Toyota Mirai is dankzij zijn actieradius en de afwezigheid van emissies perfect geschikt voor gebruik als taxi. Toyota ontwikkelde zelf een Fuel Cell Stack die elektriciteit opwekt door middel van een chemische reactie tussen waterstof en zuurstof. Daaruit ontstaat de elektriciteit waarmee de elektromotor wordt aangedreven. Die elektromotor produceert 113 kW/155 pk en is standaard gekoppeld aan een automatische transmissie. Uit de uitlaat komt alleen water; de Mirai is volledig emissievrij. Is de brandstofcel leeg? Dan tank je binnen enkele minuten eenvoudig kilo’s waterstof. De Toyota Mirai is net zo makkelijk te gebruiken als een benzine- of dieselauto.
Jan-Christiaan Koenders, Managing Director van Toyota importeur Louwman & Parqui is trots op de taxivloot: “Toyota voert zijn krachtige langetermijnvisie naar nul emissies uit. Het merk introduceerde als eerste de zelfopladende hybride-auto én de eerste elektrische sedan met brandstofcel ter wereld. We zijn trots dat Den Haag met de inzet van 35 Toyota’s Mirai de eerste Nederlandse gemeente is met een taxivloot op waterstof. We prijzen Noot Personenvervoer voor hun drive om het WMO-vervoer met onze waterstoftechnologie te realiseren. Dit is een belangrijke mijlpaal in de energietransitie.”
“Wat dat precies inhoudt? Dat je ’m qua vermogen flink op zijn donder kan geven zonder dat er iets kapotgaat.” Mai haakt in: “Je wilt dus weten wat we zoal aan de auto gedaan hebben?” Lachend: “Heb je even? “Ik denk dat de modificaties en aanpassingen niet eens meer op een A4’tje passen!” Mai geeft aan dat hun Supra 1200 pk levert aan de krukas en 1015 pk aan de wielen. Ze laat zelfs trots een document zien waar dit beestachtige aantal pk’s op staat vermeld. “Echte autoliefhebbers weten wel wat ik hiermee bedoel.”
“Om je een idee te geven hoe het voelt om met deze auto volgas te gaan: beeld je dan maar in dat je ogen door je oren naar buiten worden gedrukt! Eigenlijk kunnen we niet eens volgas rijden, omdat de auto dan continu aan het zoeken is naar grip. Ik zal je eerlijk zeggen, soms ben ik best bang voor dit monster dat we hebben gecreëerd. Enne, traction control heeft hij niet. Rijden met deze auto gaat puur om foot control en car control!”, aldus Mai.
Mario: “En deze genoemde vermogens halen we gewoon met Euro98-brandstof. Zouden we met racebrandstof rijden dan heb je het al snel over 1500 pk. En de techniek blijft daarbij gewoon heel. Toen ik de auto – toen nog zonder turbo – vanuit Japan importeerde naar hier keek ik niet naar de kleur. Da’s maar goed ook, want hij was goudkleurig en hij had een vreselijke bodykit. Ik kijk liever naar wat er onder die poppenkast zit. Is de auto goed, is de body strak en sterk en sluiten de carrosserienaden mooi aan; zijn ze overal even breed.”
Toyota.nl maakt gebruik van essentiële cookies, cookies ter verbetering van de website en social media en reclame cookies om u optimaal van dienst te zijn en te zorgen dat u relevante advertenties te zien krijgt. Als u hiermee akkoord gaat, kunt u gewoon verder gaan. In ons cookiebeleid leest u meer over cookies en kunt u indien gewenst uw cookie-instellingen aanpassen.
Waarom Toyota een vrachtwagen op waterstof ontwikkelt