Een spoorlijn voorzien van bovenleiding is vaak een duur en langdurig project, dat vaak ook nog lastig is door geografische omstandigheden. Een batterij-elektrische trein is vaak geen alternatief vanwege de korte actieradius van zo’n 30 tot 70 km, afhankelijk van de omstandigheden. Een dieseltrein biedt dan weer een minder goede acceleratie en een minder hoge topsnelheid. De nieuwe brandstofcel-hybride aandrijving combineert de voordelen van beide: de prestaties van een elektrische trein en de actieradius van een diesel. De waterstoftrein wekt met zijn brandstofcel zijn eigen energie op, maar wordt ook opgeladen op trajecten met bovenleiding.